21世紀經濟報道記者 宋豆豆 報道
品牌向上、進軍高端市場是中國車企一直以來的夢想，在外資車企技術引領的燃油車時代，自主品牌甚至難以沖擊20萬元以上市場。但新能源汽車正在不斷顛覆過往的汽車定義，依托智能化電動化的席卷之勢，自主品牌高舉高打，百萬級產品正在成為自主品牌們新的“演武場”。
日前廣汽埃安旗下高端豪華品牌昊鉑首款純電超跑Hyper SSR正式上市并開啟交付，共推出包括常規版、Sprint極速版、Ultimate賽道版3個版本，售價區間為128.6萬元-168.6萬元，相比預售期推出的兩個版本增加了一款極速版車型，首批6名車主在現場完成交付。新車采用前后三電機布局，擁有最大1225匹馬力，峰值扭矩12000N· m，零百加速1.9s。
上月比亞迪百萬級新能源品牌仰望旗下首款產品仰望U8豪華版上市，定位硬派越野，售價109.8萬元，將于10月下旬開始交付。仰望U8豪華版為插電式混合動力，CLTC綜合續航里程達1000公里，最大馬力1200匹，百公里加速3.6秒。
此外極氪汽車、蔚來汽車、東風猛士等均有百萬級高性能超跑或硬派越野SUV的消息傳出。然而一直以來，百萬元左右的超豪華汽車市場基本上被國外車企和傳統燃油車牢牢占據。燃油車時代作為跟隨者的中國車企能否憑借在新能源汽車市場構建起的強大先發優勢，在高端豪華電動市場突破重圍？
沖擊豪華市場的最佳時機？
“當前超豪華品牌在電動化轉型上進展緩慢，盡管他們有百年品牌的積淀和積累，還是側重于燃油車領域，在新能源汽車市場的優勢并不明顯，技術積累不夠，產業鏈不夠完整，這給中國品牌留出上升空間，推出超豪華品牌將填補高端電動化市場空擋?！比珖寺摃貢L崔東樹在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。
有豪華品牌管理層人士認為，目前豪華品牌推出的電動車沒有跳出燃油車的定義，從產品到營銷服務沒有創新，因此找不到賣點，找不到贏利點，也找不到需求。
事實上，一向被視為汽車市場晴雨表的豪華車因具備高溢價吸引力，增幅普遍領先整體行業水平。數據顯示，2011-2021年十年間，豪華車銷量的復合年均增長率為12.9%，遠高于乘用車市場5.8%的增速。
隨著電動化、智能化轉型的深入，部分電動車品牌加快蠶食BBA等豪華車市場份額，重塑著豪華車尤其是豪華電動車的市場格局。相比發達國家豪華品牌25%-30%的市場占有率，我國豪華汽車市場依然還有很大的上升空間，其中潛在的機會和空間也給予了無限發展可能。
平安證券在研報中分析，自主新能源品牌崛起的關鍵是實現中高端突破，通過拓寬產品線，發展高端化豪華汽車產品已經成為眾多中國自主汽車品牌的明確戰略。
“中國人的高端品牌，絕不僅僅是買料堆料?！北葋喌隙麻L王傳福表示，高端汽車品牌的誕生，往往伴隨著頂級核心技術的成熟?！霸陔妱踊瘯r代，中國車企已經掌握了技術的主動權，深厚的技術積累和成熟的產業鏈配套，支撐著我們向技術深水區繼續前行?！?/p>
“我們做超跑不是為了噱頭。一方面我們有核心的技術，一方面我們能夠聚攏一批有志氣、有志向、有能力去突破一些科技水平的供應鏈?！睆V汽埃安總經理古惠南對21世紀經濟報道記者表示，“我們可能是在無人區趟出了一條路，超跑對中國汽車工業而言是從0到1的突破性事件，純電超跑在世界上來說更是從0到1，我們非常高興中國從此有了一條路，以及一系列材料標準、技術標準、測試標準等，我們都愿意分享給大家?！?/p>
值得一提的是，曾經在百萬級別豪車市場稱霸的車型，基本都在引領著技術創新和審美潮流：比如英國皇室專車路虎衛士憑借強大的越野性能叱咤風云；上市11年之久的特斯拉百萬級車型Model S至今仍受追捧；保時捷、法拉利等兼具性能與美學……
一定程度上，百萬級豪車賣的不是車，更加傾注了對未來生活方式的想象，以及彰顯身份、展示個性。能否通過新車、新技術顛覆由跨國車企牢牢占據的百萬級豪華車市場，如何精準定位豪華車用戶群體的需求、如何提供更好的消費體驗（質量、銷售、售后等）、以及現有的智能化水平能否帶來品牌溢價等，對于試圖撬動百萬級豪車的中國車企而言均是一次全新的挑戰。
打造品牌溢價
過去幾年，吉利領克、長城WEY先后問世，試圖突破自主品牌的天花板，向主流合資品牌發起挑戰。但在燃油車稱霸的時代，受制于自主與合資之間的品牌溢價的價差，依托SUV占據中低端市場的自主品牌沖高效果并不明顯，究其根源主要在于技術短板，尤其是在發動機、變速器等核心技術領域，中國品牌長期面臨外資品牌“技術封鎖”的圍困。
但隨著新能源汽車的“彎道超車”效應，中國汽車發展迎來機遇。隨著蔚來、理想等新品牌在30萬-50萬元價格區間開始穩定收獲市場份額，中國品牌開始又一次向上跳躍，廣汽埃安、比亞迪、極氪汽車等進一步向傳統豪華品牌更深的腹地發起進攻，發布了Hyper SSR、仰望U8/U9、極氪001FR等高性能超跑或硬派越野SUV，蔚來的百萬豪車、華為和江淮合作的百萬MPV也均有消息傳出。
有汽車業內人士對21世紀經濟報道記者表示：“在汽車消費日漸成熟的當下，車企走低端路線可以活下去，但卻難以一直憑借低端產品壯大規模。憑借高端產品，處于頭部的車企能獲得較高的溢價空間，從而獲得更高的毛利率?！?/p>
“自主品牌發展高端新能源，既是制造業發展的規律，也得益于技術方面的差異正在消除?！鼻笆鋈耸扛嬖V記者，一方面，蔚來、特斯拉等最早切入到電動車領域的產品都比較高端，另一方面，在電動汽車領域的供應鏈、人才、設計都是全球化的，給所有品牌帶來的機會是均等的，自主品牌不再受制于傳統汽車發動機、變速箱這些核心零部件的制約。在關鍵技術上差距的縮小，也就看到了自主品牌向高端產品突破的機會。
需要注意的是，此前有一些中國品牌推出了百萬級跑車產品，但更多是通過改裝、組裝而成的樣車，而非量產車。批量生產百萬級跑車，除了需要自主掌握突破性技術，也離不開廣泛的產業鏈的支撐。昊鉑工作人員告訴21世紀經濟報道記者，目前昊鉑SSR總裝線單日僅生產一輛汽車，且每輛汽車由兩位裝配師專人安裝1055個配件。
“昊鉑SSR的輪胎一開始沒有想過用國產自研的輪胎，因為很難也找不到?！睆V汽埃安副總經理肖勇舉了一個例子，當時昊鉑找了兩大世界品牌，均被婉拒——“我們不可能為你們配套，祝你們成功?！贝撕?，昊鉑找了國內做C919大飛機的研發團隊，借用航空級輪胎技術攻克了跑車熱熔胎的技術難題。
廣汽研究院首席產品官、昊鉑SSR研發總監劉念斯提到昊鉑SSR應用的長纖維碳陶剎車盤由中國專家團隊提供?！爸俺Ｒ幍膭x車片在賽道上跑很快就會衰減，所以要開發一種賽道專門用的剎車片是不容易的。我們在與中國專家團隊合作試驗碳陶剎車盤的過程中，從好幾百種配方里挑選，再通過無數次臺架測試和實車賽道測試，最終才敲定了目前的配方配比方案，把這個剎車盤和剎車片完美配合?！?/p>
事實上，廣汽埃安大秀肌肉背后，Hyper SSR也彰顯著埃安品牌加速向高端化轉型的野心。自去年9月發布以來，昊鉑品牌便承載著品牌向上以及提振效益的希望。廣汽集團總經理馮興亞曾在股東大會上表示，改善收益的最佳方法不是提升產品價格，而是打造品牌溢價。
昊鉑品牌在百萬超跑領域的突破，一定程度上勢必將反哺廣汽埃安。今年9月，廣汽埃安銷售5.16萬輛，同比增長71.89%；1-9月累計銷量35.1萬輛，同比增長92.51%，已完成年度銷售目標（保50萬輛沖60萬輛）的70.2%。此外，廣汽集團日前披露的2023年半年度報告顯示，廣汽埃安今年6月和7月已連續兩個月實現盈利。
“我們從技術創新、產業鏈、體育文化和智造能力等多個維度賦能超跑，這些科技創新一定會賦能我們在資本市場的影響力，我相信將來會有更多人會通過這些科技的應用和推廣受益，也會喜歡上廣汽埃安的股票，這些都會助力品牌的發展?！惫呕菽媳硎?，通過對高端汽車、高端群體、高端文化的推廣，昊鉑品牌定位和服務水平均會有所提升，這些都是品牌需要的。
